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                                                  排放升级引发北美重卡柴油机市场突变

                                                  来源:作者:本站
                                                  全球领先的发动机制造商卡特彼勒近日宣布aaaa,将于2010年正式退出北美重型柴油机市场aaa,不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机aaaaa。
                                                  一场持续6年的北美重型柴油机排放升级技术路线之争落下帷幕aaaa。卡特彼勒退出aaaa,康明斯获胜aaaaa,后者将成为2010年以后北美重卡柴油机市场的唯一独立供应商aaaaa。
                                                  卡特误入歧途
                                                  上世纪90年代aaaaa,为满足北美当时EPA98排放标准aaaaa,重卡柴油机供应商纷纷采用了EGR(废气再循环)技术aaa。随着EPA2002标准的实施aaa,各制造商就排放升级的技术路线出现分歧aaaaa,康明斯及其他企业采用了在EGR基础上升级的CEGR(冷却式废气再循环)技术aaaa,而卡特却独辟蹊径aaaa,推出了ACER(先进燃烧废气减少)技术路线aaa。
                                                  在当时aaaaa,相比ACER技术aaaa,CEGR属于在传统柴油机上做出的小改进aaa,虽然CEGR对发动机整体散热能力提出了更高要求aaa,但仍被业内人士认为是满足排放的权宜之计aaaa。卡特的ACER技术aaaaa,更像是一个划时代的产品aaaaa,对发动机的改变要大得多aaaa。
                                                  采用ACER技术的柴油机aaaa,需要配置一台功能强大的新型电控模块aaa,配合一整套灵活的燃油供给系统、气门控制系统、空气供给系统aaaaa,以及额外的后处理系统aaaa。这套系统的核心优势是不再就单个的部件来解决排放问题aaaa,而是集中研究和系统解决aaaaa,对各个运行点进行优化aaaaa,以达到最佳燃烧过程aaaaa,获得满意排放aaaa。整个系统的功能得以全面加强aaa,但同时带来了高昂的研发、使用成本aaaa,更重要的是aaaaa,运行可靠上的不确定性导致保修成本直线上升aaaa。
                                                  2002年10月1日aaaa,EPA2002标准实施aaaa,卡特丧失时机aaaaa,推迟一年才完全达标aaaaa,为此EPA对卡特处以1.28亿美元的罚款aaaaa。这是卡特选错路线的开始aaaaa。
                                                  2007年aaaa,康明斯继续优化CEGR技术aaaaa,如期推出符合EPA2007排放标准的柴油机aaaa,性能更为成熟可靠aaa。卡特在ACER技术之路上已刹不住车aaa,用户对于柴油机的诟病越来越显山露水aaaa,系统过于复杂、可靠性降低、保修成本高昂aaaa。卡特不得不承认aaaa,要想在这条路上继续走下去aaa,满足EPA2010排放标准aaa,成本实在太高aaaaa。
                                                  从当初对技术路线的选择产生分歧开始aaa,6年过去了aaa,ACER技术的采用并没有给卡特带来多少竞争优势aaaaa,反而让卡特步履沉重aaaaa,最后选择放弃市场aaaa,相反aaa,CEGR技术的采用与优化aaaa,证明了其更为成熟可靠aaa,更为适应市场aaaaa。在市场面前aaaa,博弈双方aaaa,永远都是优胜劣汰、适者生存aaaa。
                                                  康明斯渔翁得利
                                                  作为北美重卡柴油机市场的两家独立制造商aaa,卡特彼勒宣布退出后aaa,康明斯将有望获得由于卡特彼勒退出所留下的重型柴油机市场份额aaa。
                                                  目前aaa,康明斯已经是北美重卡柴油机的最大制造商aaaa,根据WardsAuto的统计aaaa,2007年的市场占有率康明斯名列第一(37%)aaaaa,领先第二名卡特公司18个百分点aaaa;2008年前4个月康明斯的份额高达44%aaaaa,领先位居第三的卡特彼勒近30个百分点aaaa。其他各厂商的市场份额历年相对比较稳定aaaaa,康明斯份额的增加绝大多数来自卡特彼勒所丢失部分aaaa。
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